भीमफेदी–कुलेखानीमा पोष्टबहादुरको नामबाट सुरुङमार्ग नबनाउन माओवादीको माग

31 जून, काठमांडू। बागमती राज्य सरकार ने आगामी वित्तीय वर्ष 2078/79 बी एस की नीति और कार्यक्रम में भीमफेडी-कुलेखानी खंड में 'पोस्ट बहादुर बोगती' सुरंग का निर्माण शुरू करने की घोषणा की है। सुरंग की आर्थिक और परिचालन व्यवहार्यता पर सवाल उठाया जा रहा था, लेकिन अब प्रस्तावित सुरंग पर राजनीतिक विवाद है।

माओवादी नेता पोस्ट बहादुर बोगती के नाम पर सुरंग नहीं बनाने की मांग को लेकर सीपीएन-माओवादी ने राज्य सरकार को ज्ञापन सौंपा है. उन्होंने पोस्ट बहादुर बोगती के नाम पर टोखा-छरे या खुरकोट-चियाबारी खंड में सुरंग बनाने का विकल्प दिया है। यूसीपीएन (माओवादी) सेंट्रल पार्लियामेंट्री पार्टी के नेता शालिराम जमरकटेल का कहना है कि भीमफेड़ी-कुलेखानी सेक्शन पर बनने वाली सुरंग के 'सफेद हाथी' बनने का खतरा है. हम विकास का विरोध करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, 'वह कहते हैं,' लेकिन सुरंग की कानूनी, तकनीकी, व्यावहारिक और परिचालन क्षमता सहित विभिन्न प्रश्न हैं, और इसके संकल्प के बाद ही इसके निर्माण पर निर्णय लिया जाता है।' डीपीआर पहले ही तैयार हो चुकी है और अनुमान है कि सुरंग के साथ पहुंच मार्ग और उस पर बनने वाले पुल के निर्माण में 18.07 अरब रुपये खर्च होंगे। भीमफेड़ी गांवपालिका-6 के बागर से देउराली पहाड़ी की तलहटी में इंद्रसरोवर गांवपालिका-2 कुलेखनी दममुनि तक सुरंग का निर्माण किया जाएगा। इसमें 3.217 किलोमीटर की लंबाई में 7-7 मीटर चौड़ाई की दो सुरंग बनाने की योजना है। यह सुरंग जमीन के हिसाब से 17 किलोमीटर की दूरी को कम कर देगी। हालांकि, माओवादी केंद्र ने सुरंग के अनुपयोगी होने के खतरे की ओर इशारा किया है. पार्टी का मानना ​​है कि यह महंगी परियोजना भविष्य में राज्य पर वित्तीय बोझ डाल सकती है। माओवादी तर्क माओवादी केंद्र ने कहा कि कानूनी सवाल स्पष्ट नहीं था क्योंकि सुरंग बनाने के लिए संघीय सरकार के भौतिक बुनियादी ढांचा और परिवहन मंत्रालय और नेपाल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी लिमिटेड (एपीबीसीएल) के बीच एक समझौता हुआ था। आखिर कंपनी ने संस्थापक शेयरों के नाम पर करीब 35 करोड़ रुपये जुटाए हैं। इनमें से 70 मिलियन से अधिक स्थानीय हैं। जनता का शेयर निवेश भी जोखिम में है क्योंकि कंपनी परियोजना के लिए अतिरिक्त अंतरराष्ट्रीय निवेश नहीं जुटा पाई है। जमरकटेल ने कहा, "कंपनी द्वारा बनाई जाने वाली सुरंग और राज्य द्वारा बनाई जाने वाली सुरंग एक ही स्थान पर हैं। कंपनी को संघीय सरकार द्वारा दी गई अनुमति रद्द नहीं की गई है।" "कंपनी में लोगों का निवेश है फंस गए हैं। समय-समय पर मांगें होती रहती हैं।" उन्होंने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि सुरंग की परिचालन क्षमता क्या होगी। उनका तर्क है कि बड़े निवेश से बनने वाली सुरंग फास्ट ट्रैक की वजह से अनुपयोगी हो सकती है। जमरकटेल कहते हैं, "पूर्व से आने वाले वाहन पूर्व से हेटौडा नहीं आते हैं। पश्चिम से आने वाले वाहन हेटौडा में बुद्ध चौक पर प्रस्तावित सुरंग का उपयोग कर 39 किलोमीटर पार कर सिसनेरी पहुंचते हैं।" माओवादियों ने मांग की है कि सुरंग पर भविष्य के यातायात को देखे बिना राज्य को इतनी महंगी परियोजनाओं में शामिल नहीं होना चाहिए। इससे पहले, राज्य विधानसभा की लोक लेखा समिति ने बागमती राज्य के भौतिक आधारभूत संरचना विकास मंत्रालय को परियोजना की निर्माण प्रक्रिया को तुरंत आगे नहीं बढ़ाने के लिए कहा था क्योंकि बड़ी मात्रा में राज्य के धन का दुरुपयोग होगा। समिति का विचार था कि ठेके पर जाना उचित नहीं होगा क्योंकि राज्य सरकार ने अभी तक सुरंग के निर्माण के लिए वित्तीय संसाधन हासिल नहीं किए हैं। समिति ने यह भी बताया कि निजी कंपनी और संघीय सरकार के बीच समझौते की समाप्ति और समझौते को तोड़ने में सरकार की विफलता के कारण परियोजना को भविष्य में कानूनी बाधाओं का सामना करना पड़ सकता है। विशेषज्ञ की राय का अध्ययन किया जाना चाहिए विशेषज्ञ राज्य सरकार को ऐसी परियोजनाओं को शुरू करने से पहले सोचने की सलाह देते रहे हैं। उनका मत है कि काठमांडू-तराई एक्सप्रेस-वे का निर्माण हेटौडा नगर पालिका की सीमा के समीप किए जा रहे काठमांडू-तराई एक्सप्रेस-वे की अनदेखी कर एक और समानांतर सुरंग बनाने से पहले पर्याप्त अध्ययन किया जाना चाहिए। विशेषज्ञों का तर्क है कि काठमांडू को भीमफेडी-कुलेखानी खंड में एक सुरंग का निर्माण कर जोड़ने वाले एक अन्य एक्सप्रेसवे का विचार वर्तमान स्थिति में अनावश्यक है जबकि हेटौडा के पूर्व में फास्ट ट्रैक बनाया जा रहा है। उन्होंने कहा कि भीमफेडी में सुरंग बनाने का कोई औचित्य नहीं होगा क्योंकि भीमफेडी-कुलेखानी खंड (65 किमी) से दूरी फास्ट ट्रैक द्वारा पहुंचाई जाएगी। पूर्वज डॉ. सूर्य राज आचार्य का कहना है कि परिवहन नेटवर्क की लंबी अवधि की योजना बनाए बिना समानांतर में भीमफेड़ी से एक सुरंग सहित एक फास्ट ट्रैक और एक अन्य एक्सप्रेसवे बनाने की कोशिश करना सही नहीं है। उनका मत है कि भीमफेदी कुलेखानी के माध्यम से फास्ट ट्रैक के निर्माण की संभावना पर अध्ययन किया जाना चाहिए। उन्होंने सुझाव दिया कि पूर्व में फास्ट ट्रैक अध्ययन के दौरान एशियाई विकास बैंक (एडीबी) द्वारा की गई गलतियों को सुधार कर राज्य सरकार द्वारा प्रस्तावित सुरंग के मार्ग पर विचार किया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, "इस बात पर बहस चल रही है कि क्या खोकना की सांस्कृतिक बस्ती को बचाया जा सकता है और थंकोट को कुलेखानी-भीमफेडी खंड के माध्यम से अब प्रस्तावित की तुलना में कम दूरी पर आसानी से पहुँचा जा सकता है," उन्होंने कहा। आचार्य ने कहा कि मकवानपुर से काठमांडू तक दो छोटी दूरी के मार्गों के समानांतर निर्माण से अगले 15-20 वर्षों तक दोनों मार्गों पर यातायात की भीड़ कम नहीं होगी. आचार्य याद करते हैं कि उन्होंने अपर्याप्त यातायात का हवाला देते हुए एक्सप्रेसवे पर एक भारतीय कंपनी में निवेश करने से पहले 'राजस्व गारंटी' की मांग की थी। आचार्य ने कहा, "15 से 20 साल बाद, जब सुरंग का निर्माण होगा, तो इसमें यातायात की भीड़ होगी और यह पर्याप्त लाभ प्रदान करेगा।" विशेषज्ञों का अनुमान है कि अन्य राजमार्गों के विस्तार के कारण इस सुरंग का उपयोग करने वालों की संख्या में कमी आ सकती है। वर्तमान में बुटवल-नारायणगढ़ सड़क खंड को 4 लेन में चौड़ा किया जा रहा है। नारायणगढ़ से मुगलिन तक के खंड का भी विस्तार किया गया है। विश्व बैंक के सहयोग से नागधुंगा-मुगलिन खंड का भी विस्तार किया जा रहा है, पश्चिम से आने वाले अधिकांश वाहन हेटौडा होते हुए काठमांडू जा रहे हैं। हेटौडा को काठमांडू से जोड़ने वाला कांटी लोकपथ भी पूरा होने वाला है। इन कारणों के लिए